只提高摩擦表面的硬度，不能保證耐磨性能顯著提高。為了保證在磨粒磨損條件下工作的易磨損零件長(zhǎng)久的使用期，摩擦表面應(yīng)是彈性擠壓或塑性擠壓過(guò)程，而不是急劇的表層微觀切削過(guò)程。為此，要求表面有特殊的組織。例如，表層組織硬質(zhì)物的距離應(yīng)該小于磨粒的平均尺寸。硬質(zhì)碳化物和翻化物晶粒的厚度應(yīng)該足以對(duì)抗磨粒磨損，隨著硬質(zhì)物尺寸的增加，磨損的急劇程度應(yīng)減緩。在接觸應(yīng)力不大的磨粒磨損條件下，建議硬質(zhì)相的分布密度大一些，使硬質(zhì)物能承受主要的載荷。當(dāng)壓力增大，同時(shí)又與小磨粒相互作用時(shí)，必須有較硬的基體和在其上均勻分布的硬化顆粒。為此，可采用鎳合金，在涂敷鎳合金的工藝過(guò)程中，其工藝條件應(yīng)阻礙形成MFC 型的硬脆成分，因?yàn)樵诟邷貢r(shí)它有軟化的趨勢(shì)。
在蘇聯(lián)批量生產(chǎn)的材料中，比較全面符合這些條件的有托列茲市堆焊硬質(zhì)合金廠生產(chǎn)的自熔合金nP 一CP4 (全蘇國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)r0CTZI 448 一75 )和Ty 二a 產(chǎn)ePoeT 公司生產(chǎn)的flH70 x 17C4P4 (技術(shù)條件Ty14 一127 一la5 一52 )。但是，在用這些材料強(qiáng)化在交變載荷條件下工作的零件時(shí)，必須考慮到它們的疲勞強(qiáng)度可能變化。在明斯克汽車廠進(jìn)行了一項(xiàng)處理工藝的試驗(yàn)，即用氣體加熱噴涂自熔合金層，其后噴鍍層加熱成型，試驗(yàn)結(jié)果表明，在耐磨性提高許多時(shí)，也保持了彈簧板滑移端的疲勞強(qiáng)度。
